El GOB qualifica de mostra d'incompetència total en la gestió dels doblers públics la intenció d'emprendre les obres de la Via Connectora.

Consell de Mallorca i Ajuntament de Palma, entestats en tirar endavant una obra que no té cap sentit ni un.
______________________________________________________________________

Si la via connectora en sí presentada en l'anterior legislatura, ja va tenir una forta oposició pel fet de ser una actuació totalment desmesurada i sense justificació, tant des del punt de vista de mobilitat com per la inversió que representava, plantejar ara, en els actuals moments de crisi, l'inici de les obres de només un tram d'aquest projecte, sense visió futura de poder completar-se, és una mostra de la incompetència dels nostres polítics en la gestió dels doblers públics.

Absència total de justificacions tècniques

La justificació que tenia la via connectora pels seus defensors polítics, només tenia validesa si es considerava tota l'obra com un projecte únic que començava a Coll de'n Rebassa i acabava al polígon de Can Valero. Tot i que cal recordar, que mai es va fer un estudi complet de la problemàtica dels accessos a Palma, tal i com estava previst, per justificar la necessitat i idoneïtat del projecte plantejat.

Ara, perquè no hi ha doblers, perquuè ho deixen al seu programa electoral, perquè hem de fer carreteres, en definitiva i senzillament, perquè sí, el Consell de Mallorca, amb el suport de l'Ajuntament de Palma, volen impulsar l'inici de les obres, però només d'un tros: una via que no va enlloc.

Les nostres preguntes:

•Quins arguments de mobilitat s'han discutit per prendre aquesta decisió?
•Amb qui han negociat els canvis que ha sofert el projecte però que no han posat a exposició pública?
•Quina continuïtat tendrà el projecte?

Recuperaran el 2on cinturó del PP pel tram que resta a partir de l'Autopista d'Inca i fins cap a Can Valero? o destinaran aquests doblers a fer l'autopista de Llucmajor a Campos? (un altre disbarat)

Per a tenir-ho clar

Com ha anat la pel·lícula:


a) Es projecte una obra l'any 2004 a partir d'unes dades d'IMD (Intensitat Mitja Diària de Cotxes) X, sense tenir en compte si paral·lelament s'estan impulsant o hi ha projectades obres i gestions dirigides a millorar i ampliar la xarxa i abastament del transport públic (Pla Director Sectorial de Transports, aprovat pel mateix govern del PP) i per tant, s'inverteixen doblers públics amb l'obejctiu de minvar precisament aquest IMD als accessos a Palma

b) Es negocia un conveni amb Madrid - Ministeri de Foment (2007-2017) perquè paguin les obres. Al gener de 2009, es fa un reajustament de les anualitat s delo conveni i s'aprova una despesa de 1.000.000,00€ per a la realització de l'estudi de mobilitat dels accessos a Palma, que mai s'ha fet, ni presentat. Posteriorment es signen diferents addendes al conveni que van modificant-lo sense tocar el total de la fincaciació prevista pel Ministeri.

c) Sense l'estudi de mobilitat, amb la discusió de si 2on cinturó del PP o via connectora del PSOE, la passada legislatura s'arriba fins i tot a licitar un primer tram, el que ara es torna a discutir, deixant però el procés abortat, per l'oposició social i i de col·lectius tècnics (Plataforma d'Enginyers de Camins a la contra http://pecamins.wordpress.com/category/carreteres/) al projecte impulsat pel PSOE al Consell.

d) Ara, retorna el PP al Govern del Consell. Repren el projecte. Diu que Madrid va transferir doblers, però que al Consell es varen gastar en altres coses, però si no hi ha doblers és igual. Ja veurem com ho feim. La qüestió és fer-ho? Torna a aprovar una ratificació de l'addenda II del conveni que modifica l'annex I del darrer conveni signat.... (visca la transperència!) on es mantenen les anualitats per les obres corresponents a la via connectora on es suposa que entre els anys 2009, 2010 i 2011, ja s'hi han invertit 85,06 milions d'euros. Volem veure les justificacions!

La realitat actual

La realitat actual és que la IMD de les carreteres de Mallorca ha disminuit i ho seguirà fent per la conjuntura econòmica negativa i la realitat dels preus dels carburants.

La realitat actual és que el conveni que es signa amb Madrid, ens han deixat clar que via addendes, modificacions d'addendes, clàusules, annexos i el que faci falta, es pot renegociar per tal que els doblers de Madrid (que són nostres) siguin invertits allà on realment fa falta, aplicant el sentit comú i no amb l'afany de fer per fer (i pressumptament per qualque cosa més), que havia estat la tònica dels anys de bonança econòmica (feim per fer un velòdrom, feim per fer un palau de congressos, feim per fer més camps de golf, feim per fer més autopistes, ...)

Del feim per fer, a feim per generar llocs de feina i dinamitzar l'economia

Ara és la principal excusa la dinamització de l'economia i la creació de llocs de feina. I per això, continuam amb el mateix model deprededor del territori i dels recursos que ens ha duit on som ara. Efectivament és la millor mostra de que aquesta no és la manera de dinamitzar l'economia ni de crear llocs de feina estables amb el temps que repercuteixin a mantenir l'estat del benestar. Per mostra un botó! O es pensen que no ho veim? Si més construcció fos el model a seguir a Mallorca no tendríem cap crisi en aquests moments, perquè hem estat els number 1. en construcció com a motor de la nostra economia i ens ha duit on som ara! Tal volta és massa evident perquè els polítics ho vegin.

Per tant, continuar amb aquestes obres és o bé una mostra de que tracten als ciutadans com a purs com si no vessim les evidències (o perquè estava al seu programa electoral) o bé de que demostren un grau d'incompetència total i absoluta en la gestió dels doblers públics.

És hora de prioritzar inversions, d'adaptar les actuacions polítiques a la realitat actual, al temps que corren i a les prioritats socials i d'interès general. Els mecanismes per fer-ho hi són. No hi valen excuses ni discursos demagògics apresos de memòria sobre la dinamització econòmica i la creació de llocs de feina.

IMATGES I TEXT DEL BLOG DEL GOB.
GRÀCIES PER SEGUIR LLUITANT PER LA PRESERVACIÓ DE LA NOSTRA TERRA!

RESUM REUNIO MANTINGUDA ENTRE REPRESENTANTS I CONSELLER.

Palma, 29 de desembre, 2011

Avui dematí alguns representants de la plataforma ens hem reunit amb el conseller d’Urbanisme i Territori, Sr. Mauricio Rovira amb l’objectiu d’obtenir de primera mà informació de quines són les intencions del consell front al projecte que tant ens interessa, posat que en les darreres setmanes s’han publicat algunes notícies que en fan referència.
De la citada reunió es pot destacar:
1. El conseller ens informa que de cara als propers anys es duran endavant els quatre primers trams de la VIA CONNECTORA amb no gaire canvis respecte al projecte que tots coneixem, l’impulsat pel govern del pacte a la legislatura passada, és a dir, de moment s’aturan a Alcampo, les obres començaran durant el primer trimestre del 2.012 i es calcula duraran tres anys.
2. Sembla que no están d’acord amb el projecte anterior a partir d’aquest tram i especialment a partir de la rodona de Soller endavant, tècnicament el troben ineficaç.
3. Tot i això tenen interès en dur endavant el tram 5, Indioteria/Poligon Son Castelló pels problemes de trànsit que de fer-se aquest solucionaria. En aquest tram, ens diu, s’estudia com fer-ho, traçat…, sense definir cap detall, es compromet a tornar a rebre-nos una vegada tinguin més clar com ho faran i per on passara, a aquest tram les obres no començarien, probablement, durant aquesta legislatura.
4. -Pel que fa a la resta de via, es a dir, camí del Reis, Secar de la Real… diu que no ho duran a terme tot i que es evident que la via no pot acabar a la rodona de Soller.
5. -El conseller es mostra disposat a arribar al màxim de consens amb l’ajuntament de Palma i amb els afectats quan arribi el moment de fer-ho.
El conseller es va mostrar comunicatiu i comprensiu, vàrem intentar per tot els mitjans que ens digues a on acabaria la via, fent referencia a la seva incompetencia, perque entenem que davant una obra d’aquestes característiques han de saber inexcusablement per on continuarà, però ens segueix insistint que per ell de moment la VIA CONNECTORA comença al TRAM 1 i acaba al TRAM 4.
En tenir més informació la compartirem amb tots vosaltres.
Bon dia i Bon Any.

La Plataforma lamenta la ´irresponsabilidad´

F.G. PALMA El portavoz de la plataforma vecinal contraria al proyecto de Vía Conectora, Antoni Reinés, calificó ayer de "irresponsabilidad" que el Consell de Mallorca pretenda iniciar las obras de la Vía Conectora en el tramo entre las autopistas del aeropuerto e Inca sin conocer todavía el diseño que se dará a las fases posteriores. Al respecto, apuntó la posibilidad de que éste pretenda mantenerse en secreto para evitar nuevos enfrentamientos con los residentes en las zonas por las que debería transcurrir.
Representantes de esa plataforma mantuvieron durante la mañana de ayer una reunión con el conseller insular de Urbanismo, Mauricio Rovira, en la que éste les comunicó también su intención de frenar la última parte del proyecto y de utilizar esos fondos para llevar la autopista hasta Campos.

El Consell quiere usar el dinero de la Vía Conectora para la autopista de Campos

La institución insular renuncia por ahora a los últimos tramos del citado eje de circunvalación

F. GUIJARRO. PALMA El Consell de Mallorca pretende renegociar con el Gobierno central los proyectos previstos en el convenio de carreteras, con el fin de excluir del mismo la parte final de la denominada Vía Conectora y utilizar el presupuesto que tenía asignado para la prolongación de la autopista de Llucmajor hasta Campos, según ha confirmado el responsable de Urbanismo y Territorio de la citada institución insular, Mauricio Rovira.

En el encuentro que ambas partes van a mantener el próximo mes de febrero, el Consell va a expresar su deseo de sacar el convenio los tramos de la Vía Conectora que debían comunicar la carretera de Sóller con la de Valldemossa y con el Polígono de Can Valero, y todavía no se ha decidido si también se intentará hacer lo mismo con el que debía enlazar la carretera de Sóller con la autopista de Inca, según apuntó Rovira. Eso supone que en estos momentos solo tienen garantizada la financiación y la ejecución los cuatro primeros tramos, que enlazan la zona de Alcampo con la autopista del aeropuerto, mediante el desdoblamiento de la carretera ya existente.

El objetivo es que el dinero que se debía dedicar a la parte final de la Vía Conectora se desvíe a la prolongación de la autopista de Llucmajor hasta Campos, que se considera mucho más prioritario y que había sido incluido en el programa electoral del PP.

El Consell quiere usar el dinero de la Vía Conectora para la autopista de Campos

La institución insular renuncia por ahora a los últimos tramos del citado eje de circunvalación

F. GUIJARRO. PALMA El Consell de Mallorca pretende renegociar con el Gobierno central los proyectos previstos en el convenio de carreteras, con el fin de excluir del mismo la parte final de la denominada Vía Conectora y utilizar el presupuesto que tenía asignado para la prolongación de la autopista de Llucmajor hasta Campos, según ha confirmado el responsable de Urbanismo y Territorio de la citada institución insular, Mauricio Rovira.

En el encuentro que ambas partes van a mantener el próximo mes de febrero, el Consell va a expresar su deseo de sacar el convenio los tramos de la Vía Conectora que debían comunicar la carretera de Sóller con la de Valldemossa y con el Polígono de Can Valero, y todavía no se ha decidido si también se intentará hacer lo mismo con el que debía enlazar la carretera de Sóller con la autopista de Inca, según apuntó Rovira. Eso supone que en estos momentos solo tienen garantizada la financiación y la ejecución los cuatro primeros tramos, que enlazan la zona de Alcampo con la autopista del aeropuerto, mediante el desdoblamiento de la carretera ya existente.

El objetivo es que el dinero que se debía dedicar a la parte final de la Vía Conectora se desvíe a la prolongación de la autopista de Llucmajor hasta Campos, que se considera mucho más prioritario y que había sido incluido en el programa electoral del PP.

Les bicis continuen per Avingudes com a senyal de protesta

Massa Crítica i el GOB prosseguiran les mobilitzacions a favor d’aquest traçat, que ja està desmantellat. L’afluència de trànsit torna a envair el centre i els cotxes empenyen les bicicletes pels ciclocarrers alternatius


Els ciclistes continuaran utilitzant el carril de les Avingudes, evitant envair el carril del bus i la vorera, com a senyal de protesta per la decisió del Govern municipal del PP d'haver desmantellat aquest traçat. De manera paral·lela, el GOB i Massa Crítica -el moviment que reivindica espais per a l'ús de la bicicleta a Ciutat- comencen una campanya de mobilitzacions i accions en contra del traçat alternatiu al carril de les Avingudes, que ja està pràcticament obert i desfet. Aquesta setmana, el trànsit per la plaça d'Espanya ha augmentat tant que ja col·lapsava tots els carrils de circulació. Les bicicletes, ara, tornen a envair les voreres per a vianants.

Les dues entitats critiquen que en els carrers del traçat alternatiu, per molta pintura que hi posin, les bicicletes no circulen ni amb tranquil·litat ni amb seguretat, ja que sempre estan sotmeses a la pressió del cotxe, que s'aferra literalment a la part del darrere amb la intenció de fer-los fer via. Això passa, sobretot, en els trams de Sant Miquel, Olivar, Velázquez i Sant Antoni. A més a més, a la zona del mercat de l'Olivar conflueixen els camions de càrrega i descàrrega, que envaeixen els carrils.

GOB i Massa Crítica, amb el suport de veïns de les Avingudes, tenen previst començar aquest mes d'agost una campanya informativa. Penjaran banderoles als balcons d'aquesta zona, les quals tindran com a lema central: "Sí al carril d'Avingudes". Abans, però, la portaveu del GOB, Margalida Ramis, i un dels representants de Massa Crítica, amb la col·laboració de l'entitat Amics de la Terra, ja han sol·licitat una intervenció en el ple d'avui per rebutjar aquest vial alternatiu. "Continuarem impulsant campanyes per recuperar el carril", afirmà ahir Ramis. Així mateix, un dels portaveus de Massa Crítica, Tomàs Balaguer, ratifica que una de les accions que duran a terme és muntar una paradeta informativa devora el carril bici d'Avingudes per fer saber a tothom per què volen mantenir aquest traçat. També preveuen engegar una campanya de recollida de signatures.

En la intervenció d'avui en el ple, la representant del GOB i la de Massa Crítica manifestaran que la major part del trajecte d'aquest camí alternatiu són "ciclocarrers". Per Balaguer, és un invent que "ens obliga a compartir l'espai entre cotxes i bicis, cosa que hem de fer cada dia per la majoria de carrers de Palma".

PUBLICAT A D BALEARS AVUI.

El GOB demana préstecs als socis per poder subsistir

PUBLICAT A D BALEARS DIA 23.07.11

L’organització envia cartes als afiliats explicant que travessa una situació econòmica difícil per la crisi i pel retard, per part del Govern i el Consell, en el pagament d’activitats i serveis. Les administracions li deuen uns 150.000 euros, des de 2008, i acumulen un deute que és el 33% dels ingressos de l’entitat per al 2011

El GOB travessa una de les situacions econòmiques més complicades des que es constituí, fins al punt que l'organització s'ha vist obligada a demanar préstecs personals i donatius extraordinaris a tots els seus socis per poder subsitir. Les quantitats que demana ronden els 3.000, 5.000, 10.000 i 15.000 euros, amb un interès anual del dos per cent, en els dos primers casos, i del 2,5% en els restants. Els terminis del préstec se situen entre 6, 9 i 12 mesos.

El GOB a remès aquesta setmana cartes a tots els afiliats de l'organització per comunicar-los que ha experimentat una davallada important d'ingressos. Macià Blàzquez, un dels membres de l'organització, confirma que l'entitat ja ha pres mesures de reducció de despeses i importants retallades salarials i de plantilla a totes les Illes.

A banda de la crisi, un dels motius principals, segons assegura, és el retard en el pagament, per part de les institucions públiques, de les tasques, activitats i serveis executats pel GOB. Es tracta de les activitats relacionades en matèria de conservació, ornitologia i educació ambiental que l'Administració encarregava a l'organització. En total, el Govern i el Consell deuen al GOB uns 150.000 euros per aquests conceptes des de 2008. Com a resultat de tot això, les diferents administracions acumulen un deute que suposa el 33% dels ingressos prevists pel GOB per al 2011. Aquest retard en el pagament ha comportat problemes de tresoreria, ja que l'organització ha anat pagant de manera puntual els professionals i les despeses generades per les activitats encarregades des de l'Administració.

Davant aquest panorama, segons Blàzquez, l'entitat es planteja deixar de banda aquestes activitats dirigides al manteniment i a la investigació ambiental i contractades per les administracions, per no haver de dependre d'aquest finançament públic. D'aquesta manera, el GOB focalitzarà més l'acció cap a les campanyes de mobilització. "Ens dedicarem més al vessant activista i ens apartarem de les activitats de caire ambiental, de protecció d'espècies en perill, de les aus rapinyaires, el canvi climàtic...", afirmà Blàzquez. La prioritat d'ara de l'organització serà el camp de golf de Son Bosc. Tot i això, la carta remesa als socis explica que "el GOB és conscient que no pot abaixar la guàrdia en la seva tasca fonamental de vigilància i de prevenció d'accions irreversibles", però deixa clar que s'enfronta a una situació econòmica dèbil. Els esforços per ajustar-se al nou context de crisi no són suficients i ha hagut de recórrer als afiliats. A la carta, el GOB proposa als socis dues maneres per alleugerir la difícil situació que passa l'entitat: el sistema de préstec personal -amb un mínim de 3.000 euros- i donacions extraordinàries de l'import que es vulgui. "Amb aquesta injecció financera podrem satisfer els compromisos derivats de les activitats realitzades fins que arribin els pagaments retardats de l'Administració pública", indica la carta. L'organització només ha hagut de recórrer a aquest tipus d'ajuda en dues ocasions: per impulsar la campanya de recuperació de Can Picafort i per afrontar la fiança que imposà el jutge pel contenciós contra les Covetes, assegura Blàzquez. A diferència de les d'ara, aquelles eren accions concretes que necessitaren finançament puntual. En cap cas la supervivència del GOB no depenia d'aquells préstecs.